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          面對配送上存在的諸多難題,企業到底如何破題

          2022-11-28 12:10:38

          內容摘要

          由“中國物流資訊、物流掌聞、物流視界”主辦,中國物通網承辦的“干線物流企業信息化轉型升級高峰論壇”日前在北京圓滿落幕。

                  四面八方寄到江津區的快遞,先統一進入菜鳥智慧物流運營中心,按照地理分布分配到所屬干線線路,再由社會運力或物流公司進行統一配送——近日,重慶市江津區攜手菜鳥網絡正式推出國內首個鄉村末端物流線路共享系統。系統上線后,將通過系統智能派件和共同配送。據悉,這是江津區創造性地用共同配送的方法破解農村物流“最后一公里”難題。

          綜觀我國物流行業目前發展現狀,存在物流服務品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高等問題,使物流成本居高不下,成為了制約發展的短板。


          企業如何破題配送上的難題



                  彌補這一短板,共同配送模式成為不二的選擇。
                  共同配送三個層面
                  面對配送上存在的諸多難題,企業到底如何破題?共同配送是解題的一條可行的途徑。
                  從廣義上講,共同配送是將多個客戶聯合起來,在不同客戶之間進行有序配送的服務。
                  其模式分為多對一、多對多兩種形式,是將來自不同貨源的貨物集約起來,由一個或多個配送企業對一家或多家用戶按指令進行配送。其中間的物流——第三方承運商,可以同時為多家貨源進行統一配送。
                  這種模式在城市配送領域得到廣泛應用,它的優勢可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。
                  “共同配送模式”應該從供應鏈的整體、宏觀、全局、系統的角度去分析,這樣才能突破固有的局限性認知。實際上共同配送的模式,在物流活動的很多環節都有應用和體現,按其配送規??梢詣澐譃槿齻€層面。
                  第一層面,大型共同配送,多對多方式。多應用于海運、空運和鐵路等長途運輸領域的大宗貨物的共同運輸,即多家物流公司聯合配送來自多家貨源的貨物。
                  以地中海和馬士基兩大航運知名企業為典型代表,由于海運行業的運載量龐大,它面對的終端客戶涉及到不同領域,同時承接了不同類別的貨物,正是由于海運自身的這種特性,共配模式應運而生,并日趨成熟完善。
                  在此運輸環節中,通過共享倉位降低空載率,降低物流成本,提高物流資源利用率。海運在運載同一地點不同類別的貨物的同時,也可以在同一航線不同地點卸貨后,再補充搭載新的順路貨物,這樣可大幅地減少空載率。但前提是需要一個信息大平臺作為支撐,對訂單進行全面綜合的智能調配,做到隨時隨地接收與調配。
                  第二層面,中型共同配送,一對多方式。在商超和醫藥等領域應用較為廣泛。
                  商超主要涉及到快消品和藥品,存在多頻次、多品種、小批量的特征,勢必會導致配送成本的提高。這些提高的成本,要么通過降低配送中心利潤率來承擔,要么通過提高商品價格轉嫁給客戶,而這兩種解決方式對于企業的發展都是不利的。
                  而運用共同配送模式,一方面能夠合理計劃配載單元,充分考慮一次性裝車時容積與重量對于配送的互補性,從而提高車輛的配送效率;另一方面,制定有效的運輸計劃,安排合理的配送路線,通過優化路線的方式,可充分發揮配送車輛的整體優勢,改變車輛使用率偏低的現狀。
                  第三層面,小型、微型共同配送,也就是物流領域的“最后一公里”??衫么髷祿M行科學分析,在物流量大的地方建立分撥中轉中心,這對城市和城際之間的配送尤為重要。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農村,都要建立能夠及時響應的分撥中心。
                 在這方面,菜鳥驛站、小麥公社乃至鳥箱的出現和興起,為共配模式繁榮發展開辟了先河、奠定了基礎。
                 應用實踐“叫好不叫座”?
                 據商務部流通業發展司發布的數據顯示,截至目前,國內已有城市共同配送試點22個。各省也在轄區內積極開展相關試點工作,成都、青島、廈門、??诘瘸鞘新氏却狗?,事實上共同配送模式的優勢在應用和實踐中卻“叫好不叫座”。
                 共同配送在落地階段的實施情況并不理想,諸多不確定因素成為制約發展的絆腳石。一方面,由于不同客戶對于貨物配送的時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求,這給第三方物流企業標準化配送帶來了很大的困難。由于各個物流企業間的利益不同、文化不同、經營方式不同,造成協同一致難度加大。
                 另一方面,由于城市共同配送實施過程中缺少客觀精準的核算和管理體系,導致共同配送項目實施前,各個企業付出的成本難以分攤,實施后每個企業獲益多少也很難計算量化,容易導致企業因利益不均而產生合作過程中的人為矛盾。
                 此外,物流配送體系延伸到農村的觸角“反應滯后”,農村的“最后一公里”很難打通。
                 商業鏈設計整合
                 針對這些問題,從已有的成功案例中尋找到了解決之“道”。參考日本零售商7-11的共同配送模式,其核心在于通過數據中心收集各門店銷售信息,在門店產品信息低于存儲安全線時,則系統自動發送發貨需求指令,而分撥配送中心即時響應,第三方物流企業定時、定點、定批量進行配送,從而降低各門店自有庫存積量,提升整體配送效率。
                 專家建議,利用最快捷方便的網絡,參考滴滴、優步平臺的做法,對整個商業鏈設計整合:首先,從源頭產品的生產點分類整合,以距離遠近分片組合,用云計算模擬,速度效率最佳的距離為一片;其次,將商品分類,能一起運輸的才能用同一運輸工具,這一步可又將商品分為幾大組;第三,按到達地點的順序,分揀分裝商品,這涉及到裝箱先后和卸貨問題,當然,也可考慮將配送車改造成立體式自動倉庫,既可一邊配送又可一邊收貨;第四,用先進的自動化設施、云計算等,請物流專家設計,從供應鏈入手,進行整體設計,將各行各業不同種類的商品進行整合,通盤考慮,全局兼顧。
                 另外,專家還建議成立協議簽約式車船飛機綜合的運輸公司,既可分開獨立運行,也能銜接上共同發力,以確保打通整個物流鏈條。
                 未來物流配送體系應朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發展,通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術,把控、整合物流資源和信息,開發智能配送運輸調配軟件?,F代社會分工越細越明確,商品源頭不負責運輸,交給專業的運輸企業來完成,像上述提到的共同配送的統一調配,將會成為一種發展趨勢。

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